世界各地的城市都在城市结构中设置受保护的自行车道，创造更宜居的环境。巴黎是继举办2024年奥运会后最突出的例子，自2014年以来，在市长安妮·伊达尔戈的领导下，巴黎将自行车道网络扩大了300多公里。

　　它有效地将巴黎的自行车友好街道数量增加了35%。伊达尔戈不仅关注自行车道;她在整个城市增加了超过10万个安全的自行车停车位。结果是惊人的——现在大约11%的城市乘客出行是通过自行车完成的，而2019年这一比例仅为5%。

　　在菲律宾，36%的家庭至少有一名成员经常骑自行车，拥有自行车的家庭与拥有汽车的家庭的比例是4:1。这意味着，通过创建和扩大步行和自行车基础设施网络，也有可能让我们的城市更健康、更宜居。

　　相反，我们经常采取巨大的倒退。上周最悲伤的故事之一是帕西格市的曼加汉桥上，自行车道被拆除后，骑自行车的人被堵在交通堵塞的路上，他们绝望的反馈。另一位出行倡导者奥斯卡·纳瓦(Oscar Nava)发布了这座桥的照片，并在他的Facebook帖子中描述了当时的情况:

　　“我问一位骑自行车上下班的人，他在曼加汉桥(Manggahan Bridge)上等在一辆汽车后面，关于最近拆除了使自行车道变成空车道的护柱和隔板的事情。他每天上下班，当被问及变化时，他无助地举起双臂，脸上带着失望的悲伤，几乎是泪流满面，好像在说，“我们能做什么?”’”

　　由于决策者的无知或不敏感，全国各地都有类似的情况。官员们错误地认为，取消自行车道将使机动车行驶得更快。但实际情况是，由于越来越多的机动车争夺从自行车道占用的道路空间，交通速度进一步放缓。最后，没有人会受益，所有人都是输家。更糟糕的是，最脆弱的道路使用者受到威胁。

　　孟加汉大桥的经历很有启发意义。在8月初障碍物被拆除之前，桥上受保护的自行车道上挤满了以稳定的速度行驶的自行车。受保护的自行车道为骑自行车的人提供了一条安全的道路，使他们比汽车行驶得更快。

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　　如今，由于没有受保护的自行车道，桥上挤满了重型机动车辆。取消受保护的自行车道并没有缓解交通拥堵。以前，大多数自行车沿着自行车道井然有序地行驶。现在，自行车和摩托车在道路上的每一个可用空间里穿梭，充满了危险，处于混乱的边缘。

　　当没有看到自行车在使用自行车道时，经常会受到批评。但这通常意味着骑自行车的人走在了那些被堵在路上的人前面，证明了自行车道的效率和实用性。在EDSA公交专用道的情况下，没有公交车并不意味着车道没有被使用。相反，自行车和公共汽车是城市中最有效的交通方式，应该有专门的车道。而且，就像人行道一样，自行车道即使在空着的时候，也会继续起到重要的道路安全作用。

　　我读了奥斯卡·纳瓦在Facebook上的帖子，并被他的照片所捕捉到的悲剧所吸引，我给帕西格市市长维科·索托发了一条评论:“维科市长，帕西格市的良好治理在这些曼加汉桥的照片中是看不出来的。在取消保护自行车道之前，尽管桥上交通繁忙，但骑自行车的人有一条相对安全、畅通的道路。你不仅保护了最脆弱的道路使用者(帕西格有很多这样的人)，你还发出了一个信号，即那些骑自行车的人，他们是道路空间的有效使用者，没有污染，应该拥有公平的道路空间份额。”

　　“正如这些图片所示，最近拆除受保护的自行车道并没有改善交通状况;这只会让成千上万辆自行车的出行变得更加困难和不安全。帕西格市更多骑自行车的人将面临道路交通事故造成死亡或重伤的风险。当然，他们中的一些人会决定改用汽车或摩托车(使交通和污染更糟)，这正是你想避免的结果。”纳瓦补充道。

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　　机动车数量的持续增长，以及汽车和摩托车的道路空间无法相应扩大，使菲律宾许多城市的交通状况恶化，即使在非高峰时段也是如此。

　　我们需要保护、改善和扩大我们的自行车道网络，因为在不久的将来，自行车可能会成为我们城市中为数不多的独立出行选择之一，拥有合理和可预测的出行时间。让我们使我们的街道对自行车友好、舒适和安全，因为不久的将来，我们以及我们的朋友和家人可能需要使用自行车道来四处走动。

　　Robert Y. Siy是城市和地区发展经济学家城市规划师和公共交通倡导者。他是合伙人“万众一心”联盟的发起人。可以通过[email]联系到他或在Twitter上关注@RobertRsiy。