马克?哈珀表示，萨迪克?汗的市长选举胜利不会阻止他对低交通街区(ltn)和“对驾车者的战争”进行反击。

　　伦敦市长被指责推行一系列不受司机欢迎的政策，比如扩大超低排放区(Ulez)。

　　最近有消息称，为了实现汗的“加速”零排放计划，伦敦的司机可能会在本十年末面临按英里收费。

　　在一份官方报告中，伦敦市长表示，他雄心勃勃的脱碳计划“只有通过向司机收费才能实现”。上个月，伊姆兰汗再次承诺实施两年前首次公布的计划。

　　交通大臣哈珀告诉《每日电讯报》，汗的连任不会阻止他“继续为司机挺身而出”。

　　他说:“我们对萨迪克·汗扩建乌列兹的反对意见一如既往，他自己的影响评估称，这将对空气质量产生‘轻微到可以忽略的’影响，所以这显然只是对最贫穷的司机征收不公平的税。”

　　“乌列斯扩建所需的摄像头网络为工党市长的按英里收费道路收费计划奠定了基础，这是对那些把开车作为生命线的人征收的另一项税收——从开车到伦敦上夜班的护士、护工或警察，到需要开面包车从a点到b点的小企业主或商人。”

　　哈珀补充说，政府“坚持我们的计划”，支持那些“需要开车作为日常生活一部分”的人。

　　去年，英国运输部宣布，将不再能够使用政府资金建造长期铁路。部长们还取消了所有涉及建立无车区的项目的资金。

　　哈珀表示，一套新的法定指导方针将明确规定，ltn只有在受到其影响的人们给予“适当考虑”的情况下，才应由地方议会执行。

　　如果ltn在没有充分考虑居民意见的情况下实施，他们可能会看到他们的资金被交通部削减。

　　当前这波ltn是在封锁期间开始引入的。全国各地的议会利用空无一人的街道，开始用护柱和大花箱封锁道路，声称封闭道路有助于改善空气质量和道路安全。

　　这些计划遭到了强烈反对，在一些地区造成了严重的交通拥堵。

　　今年早些时候，汗先生承认，伦敦一项有争议的LTN计划在公共汽车陷入长达数小时的交通拥堵后“造成了巨大的问题”。

　　该计划于去年在Streatham Wells实施，作为一项为期18个月的试验的一部分，工党领导的兰贝斯议会表示，该计划旨在改善空气质量。

　　与此同时，护理人员报告说，伦敦每隔一天就会有ltn和弹出式自行车道延误救命的999电话。

　　在截至今年2月的短短8个月里，救护车工作人员记录了159次因道路封闭而无法前往医疗紧急情况的事件，这是“绿色交通革命”的一部分。

　　每隔1.5天，或每三天两次，一名护理人员就会在首都的一个系统上提交一份报告，该系统会标记出服务受到损害的担忧。

　　哈珀表示，伦敦人一直处于Ulez等计划的“尖尖”，这些计划最终“惩罚了那些开车的人”。

　　他补充说:“司机不应该被视为‘摇钱树’，这就是为什么作为我们计划的一部分，我们呼吁提供证据，以评估我们如何限制地方议会从过度使用交通执法权力中获利的能力。”