汽车制造商和贸易商协会(SMMT)周五发布的年度数据显示，去年有190万辆新车注册，远高于前一年的160万辆，是自2019年230万辆注册以来的最高水平。

　　这一增长提振了汽车行业，此前疫情导致供应链问题和关键电脑芯片短缺，导致生产放缓。

　　全年共售出31.5万辆新电池电动汽车。这比2022年多了5万辆，但购买数量占总注册量的比例未能像预期的那样增长。它们仅占总数的16.5%，略低于去年的16.6%。

　　尽管印度政府的目标是到2035年完全淘汰汽油、柴油和混合动力汽车，但电动汽车市场的增长并不强劲，尽管去年9月瑞信?苏纳克(Rishi Sunak)削弱了原定的2030年目标。

　　这一转变得到了零排放汽车(ZEV)规定的支持，该规定要求到明年年初，汽车制造商生产的所有车辆中有22%是ZEV，到2030年，这一比例将上升到80%。

　　最新数据显示，该行业仍远未达到这一目标，而且转换工作正在拖延，因此SMMT呼吁政府在未来三年内将所有新购买的零排放汽车的增值税减半。该公司估计，该计划相当于平均每次购买4000英镑，将在此期间为消费者节省总计77亿英镑，并将在2026年之前增加25万辆zev。

　　SMMT首席执行官迈克·霍斯(Mike Hawes)表示:“政府向英国汽车行业提出了世界上最大胆的过渡时间表，并正在投资以确保我们成为电动汽车的主要制造商。”

　　“它现在必须帮助所有司机进入这个未来，消费者激励措施将使英国成为欧洲领先的zev市场。”

　　整体上牌量的增长主要是由车队交付的上牌量推动的，车队交付的上牌量主要用于汽车租赁市场，占总销量的100多万辆，比上年增长38.7%。

　　去年，混合动力电动汽车的销量上升至38万辆，占所有新注册汽车的20%。

　　超级微型车——像福特嘉年华和沃克斯豪尔科萨这样的小型掀背车——仍然是该国最受欢迎的汽车类别，占所有新车的近30%。

　　霍斯表示，他相信削减新型zev的增值税将是重振电动汽车销售的重要一步。2022年，政府取消了对私人电动汽车购买者的最后一项财政激励措施，取消了对新购买电动汽车的最高1500英镑的补贴。

　　霍斯表示:“我们认为，取消之前消费者对电动汽车的支持还为时过早。当你通过了第一批用户，他们会购买电动汽车，这是第二波人，把它推向大众市场，对那些更犹豫的人来说，他们将从支持中受益。

　　“我们认为增值税削减是正确的支持，它是有时间限制的，它是适当的，它为消费者和政府提供了他们想要的环境结果。”

　　一位政府发言人表示:“为了推动英国向电动汽车的转变，我们已经提供了超过20亿英镑的资金，以降低司机的购买成本，并建设必要的基础设施，以支持他们的使用，例如当地的电动汽车基础设施资金，有针对性的插电式汽车补贴和第一年的低汽车消费税。”