法国调查人员认为，在飞机撞上巴黎戴高乐机场的障碍物之前，蓝鸟货运公司(Bluebird Cargo)一架波音737-400货机的机组人员没有启动电动泵给飞机液压系统加压，导致刹车失灵。

　　去年11月20日，这架货运飞机(TF-BBM)从I81停机站起飞，准备飞往里斯本。

　　正常的程序是首先启动CFM国际公司的CFM56发动机。

　　但是法国调查机构BEA表示，辅助动力装置已经停止工作，地面动力装置连接到右侧，所以机组人员首先启动了左侧发动机，而右侧发动机仍然关闭。

　　BEA补充说，737飞机的前起落架上有一个锁销。

　　这架737-400货机在遭到反击后被俘，它的拖杆仍然固定在飞机上

　　飞机有两个液压回路A和B，每个回路由一台发动机的机械泵或另一台发动机的电泵加压。

　　由于右侧发动机没有运转，B回路必须由左侧发动机的电泵增压。飞机的正常液压制动系统使用B回路。

　　推回后，地面人员要求机组人员使用驻车刹车，以便移除拖杆。

　　但是，尽管机组人员确认停车刹车已经启动，BEA表示刹车系统没有加压。座舱指示灯只显示驻车制动控制已设置在正确的位置。

　　当牵引车被解开时，飞机开始向前滚动，牵引车仍然连接在前轮轴上。牵引机无法重新连接，前起落架的锁销意味着机组人员无法驾驶飞机。

　　飞机加速，以高达12kt的速度飞行，在着陆前撞上了一根灯杆和防爆屏障。

　　在飞机撞上灯杆和防爆屏障后，左翼前缘受损

　　它的左翼遭受了严重的碰撞损伤，包括前缘、襟翼和皮肤。事故还导致了燃料泄漏。尽管调查称对人员的风险“很大”，但飞行员和地勤人员都没有受伤。

　　BEA表示，机组人员“很可能”没有启动电动泵来给液压回路B加压，但它补充说，不能排除可能的间歇性泵故障。

　　正常制动系统的损失或压力通常会导致切换到备用系统。但这是通过液压回路A加压的，根据操作人员的正常程序，该回路没有被船员激活。

　　BEA补充说，蓄能器可以为正常和备用系统提供临时压力，但自上次飞行以来，蓄能器已经放电。