波音公司有艰难的一年。

　　该公司面临着机械问题、诉讼、领导层改组和裁员。

　　下面是波音公司这一年是如何每况愈下的。

　　波音公司今年一直在经历这种情况。

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　　从阿拉斯加航空（Alaska Airlines）航班上的门塞掉了，导致侧壁板在半空中爆炸，到企业高管大批离开，该公司在2024年面临着一连串的危机。自今年1月以来，该公司股价已下跌逾40%。

　　下面是波音公司这一年是如何每况愈下的。

　　波音公司的代表没有回应《商业内幕》的置评请求。

　　

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　　今年1月5日，阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines）的1282航班在半空中失去了一个舱门塞，飞机侧面被炸出一个洞，几乎立刻就出现了问题。虽然没有人在事故中死亡，但有几名乘客受伤，飞行员被迫在俄勒冈州波特兰紧急迫降。

　　事故发生后，美国联邦航空局暂时停飞了170多架波音737 Max 9飞机，直到他们完成安全检查。

　　不久之后，美国司法部对波音公司展开了调查，联邦调查局告诉机上乘客，他们可能是一起犯罪的受害者。

　　

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　　波音公司今年受到多起诉讼的打击。

　　事故发生几天后，这架阿拉斯加航空公司航班上的乘客对该公司提起了集体诉讼。

　　“乘客们感到震惊和困惑，陷入了一场醒着的噩梦，不确定这是否是他们活着的最后几秒钟，”诉讼称。

　　据路透社报道，波音公司的股东在1月份对该公司提起了单独的集体诉讼，称该公司将利润置于安全之上。

　　另外，今年7月，波音公司就2018年和2019年造成346人死亡的两起737 Max坠机事件达成了认罪协议。如果法官批准该交易，波音公司将承认共谋欺诈，避免审判，支付约2.44亿美元的罚款，并在安全和合规措施上投资至少4.55亿美元。

　　波音公司同意在2021年与联邦政府达成协议，支付25亿美元，以避免对坠机事件提起诉讼，但司法部官员在5月份表示，波音公司违反了协议的部分条款，将审判重新摆上了桌面上，并导致了最新的提议。

　　本月，遇难乘客的亲属要求德克萨斯州的一名法官驳回他们所谓的“甜心”协议。这些家庭此前曾要求该公司支付近250亿美元的罚款。

　　

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　　在2018年和2019年的致命坠机事件发生后，美国联邦航空管理局委托对波音公司进行了一份报告，2月份公布的结果对该公司来说并不是好消息。

　　美国联邦航空局的报告发现，波音公司的安全程序中存在27个不足之处，包括没有明确的员工报告安全问题的系统，管理结构混乱，以及与员工就安全程序沟通不畅。

　　美国联邦航空局（FAA）关于波音公司遵守规定纠正安全问题的最新声明于8月发布。它表示，该机构将继续“以各种方式积极监控波音的进展”，包括FAA专家对波音安全程序的定期审查，以及为每架新生产的波音737 Max签发适航证书。?

　　美国联邦航空局本身也因对波音公司的监管而面临审查。交通部监察长办公室（Office of the Inspector General）去年10月发布的一份报告发现，该机构的检查力度不够。

　　

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　　今年3月，波音宣布领导层改组。

　　首席执行官丹·卡尔霍恩表示，他将辞职。该公司商用飞机部门的首席执行官斯坦·迪尔（Stan Deal）表示，他将退休。在同一份声明中，董事会主席拉里·凯尔纳（Larry Kellner）宣布，他计划不再寻求连任。

　　迪尔离职后不久，公司首席运营官斯蒂芬妮?波普就被提拔接替他的职位。7月底，凯利·奥特伯格（Kelly Ortberg）被任命为公司新任首席执行官。

　　负责波音防务、太空和安全部门的泰德·科尔伯特成为奥特伯格上任后第一位离开公司的知名高管。科尔伯特的离职是在9月份宣布的。

　　

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　　今年6月，美国宇航局宇航员布奇·威尔莫尔和苏尼·威廉姆斯乘坐波音公司的CST-100星际飞船前往国际空间站，这家航空航天公司面临着另一个备受瞩目的问题。这标志着波音公司首次将宇航员送入太空。

　　宇航员于6月5日离开地球，本应在8天后返回，但Starliner的推进器和氦泄漏问题导致了延误。美国宇航局和波音公司开始排除故障，将威尔默和威廉姆斯带回家。然而，7月下旬，这两名宇航员仍然被困在国际空间站。

　　美国宇航局商业船员项目经理史蒂夫·施蒂奇在当月的新闻发布会上说，如果需要，埃隆·马斯克的SpaceX公司可以把宇航员带回家。在与波音公司合作确定两名宇航员是否可以乘坐“星际飞船”安全返回地球后，美国宇航局于8月宣布选择SpaceX来完成这项工作。

　　美国宇航局局长比尔·尼尔森在新闻发布会上说：“太空飞行是有风险的。”“即使在最安全的时候。即使在最常规的情况下。从本质上讲，试飞既不安全也不常规。因此，决定让布奇和苏妮留在国际空间站，让波音星际飞船无人返航，是对安全承诺的结果。”

　　这一决定对波音公司来说是一个重大打击，该公司花费了42亿美元开发“星际客机”。威尔默和威廉姆斯的飞行是波音公司为美国宇航局认证“星际飞船”载人航天飞行所需要迈出的最后一步。这凸显了波音与竞争对手SpaceX的差距。

　　威尔默和威廉姆斯预计将于2025年乘坐SpaceX的载人龙飞船返回地球，该飞船于今年9月发射升空，前往国际空间站。

　　

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　　在合同谈判破裂后，数千名加入工会的波音员工于9月罢工。

　　尽管有一个有希望的薪酬方案，该方案将在合同期内为太平洋西北地区的32,000多名员工加薪25%以上，但罢工还是开始了。

　　最终，工会工人否决了这一提议，并投票发起罢工，这给公司造成了每天约5000万美元的损失。

　　谈判现在陷入僵局，双方都向国家劳工关系委员会提交了违反规定的文件，指责对方谈判不诚实。

　　

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　　罢工开始后，波音公司于9月中旬开始让白领员工休假。部分员工被要求每四周滚动休假一周。

　　奥特伯格在一份员工备忘录中还宣布，行政领导层将“在罢工期间相应减薪”，尽管减薪的细节尚不清楚。

　　几周后开始裁员。10月中旬，波音公司宣布计划将其17万名员工中的10%裁员。

　　在给员工的一份备忘录中，奥特伯格表示，波音处于“艰难的境地”，“恢复我们的公司需要艰难的决定”。

　　备忘录指出，该公司还推迟了777X双引擎喷气式飞机的生产，并停止了767货机的生产。

　　

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　　实验性的777X是波音公司最新的宽体飞机，尽管监管机构尚未批准它搭载乘客，但它已经获得了来自全球十几家航空公司的481架订单。

　　但这架飞机的生产问题层出不穷——比如供应链问题、设计问题，以及现在正在进行的罢工——这已经使它比原计划推迟了五年，并使波音公司损失了15亿美元。

　　这一漏洞可能会随着最新的进入推迟到2026年而加深，进一步削弱业界对波音777X项目的信任。它还可能促使航空公司选择波音的欧洲竞争对手空客（Airbus）及其已经投入运营的空客A350。

　　这架飞机仍未获得认证，但已于7月开始认证飞行测试。据CNBC报道，由于连接发动机和飞机的一个关键部件出现问题，测试于8月暂停。

　　

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　　今年1月，美国联邦航空局宣布，在阿拉斯加航空公司1282航班发生紧急情况后，它不会批准波音公司MAX飞机的任何生产扩张，包括737 MAX 9。

　　美国联邦航空局在一份新闻稿中说：“1月5日的波音737-9 MAX事件绝不能再发生。”

　　根据新闻稿，美国联邦航空局局长迈克·惠特克表示，波音公司不会获准扩大生产或为737 MAX增加额外的生产线，“直到我们对这一过程中发现的质量控制问题得到解决感到满意”。

　　今年6月，波音公司与美国联邦航空局举行了三小时的会议，以解决安全和质量问题。随后，惠特克在新闻发布会上发表讲话，他告诉记者，扩大737 MAX飞机的生产仍悬而未决。

　　美国联邦航空局告诉商业内幕网，“这是一个系统性的变化，还有很多工作要做。波音必须达到里程碑，我们做出决定的时机将取决于他们的能力。”

　　该机构补充说：“波音公司已经提交了一份改变其安全文化的路线图，联邦航空局将确保波音公司实施他们概述的变革。”我们不会批准超过目前上限的产量增加，直到我们满意他们已经实施了纠正措施并改变了他们的安全文化。”

　　

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　　波音工程师萨姆·萨利普（Sam Salehpour）在4月份的参议院听证会上作证说，公司无视他关于安全问题的报告，他的老板对他进行了报复，他还受到了人身安全威胁。

　　调查波音安全和质量的参议院小组委员会于6月发布了一份204页的报告。该报告包括几名举报人的陈述。

　　波音质量保证检查员萨姆·莫霍克（Sam Mohawk）说，该公司失去了数百个不良737部件的踪迹，并指示员工向FAA检查人员隐瞒不当存放的飞机部件。

　　另一名举报人理查德·奎瓦斯（Richard Cuevas）在6月份向美国联邦航空局（FAA）提交的一份投诉中写道，波音787梦幻客机上的孔被错误地钻了出来。