珍妮·泽尔是一名飞行常客，但她开始对飞行过程产生怀疑。

　　6月10日那天，在希腊雅典，当她、丈夫和两个儿子登上飞机时，气温约为华氏95度。

　　泽赫尔回忆说，他们的飞行员通过扬声器宣布，这架飞往停机坪的卡塔尔航空公司飞机出现了电气问题。

　　舱门是密封的，没有空调，在僵硬、不动的空气中，飞机内部的热量越来越高。

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　　几个小时过去了。

　　Zeiher和她10岁的儿子喝光了所有的水。她开始感到头晕，她的儿子在哭，乘客们拿着安全小册子给自己扇风，飞行员和空乘人员都不知道他们什么时候可以离开。

　　

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　　珍妮·泽赫尔和她儿子在卡塔尔航空公司的航班上。

　　“每个人都很愤怒，”48岁的澳大利亚企业高管泽赫尔告诉《商业内幕》。“人们对空乘人员大喊大叫，让他们去找信息。”

　　最后，经过三个小时的哭喊，有人晕倒了，他们下了船。

　　这段经历是“痛苦的”，泽尔说。“那种缺乏控制的感觉非常难受。”

　　

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　　乘客们在被困在高温中数小时后下了卡塔尔航空公司的航班。

　　卡塔尔航空公司的一位发言人此前告诉BI，延误是由于“技术问题”，航空公司已经向乘客道歉，并告诉他们根据“适用规定”可以获得赔偿。泽尔说，她从未收到过对她提交的罚单的回应。卡塔尔航空没有回复记者的进一步置评请求。

　　这一事件可以说是程序上的失误。但还有更多的原因。希腊正经历一场反常的早期严重热浪。

　　就在泽海尔起飞的前一天，英国电视名人迈克尔·莫斯利医生在希腊西米岛徒步旅行后被发现死亡。到6月底，又有5名游客在希腊的高温下徒步旅行时死亡。

　　

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　　六月的热浪中，一名游客在希腊卫城撑伞喝水。

　　极端的气温将机场后勤事故变成了一个潜在的危险局面。

　　夏天已经变成了无情的热浪，但温度并不是唯一上升的危险。

　　气候危机放大了飞行中最糟糕的部分——延误、颠簸，甚至可能是票价。

　　飞行仍然是安全的，而且越来越安全。即便如此，航空旅行的繁荣意味着越来越多的人和飞机在日益极端的大气中巡航。

　　虽然你被困在炎热的飞机上或在剧烈的湍流中受伤的几率很低，但像这样的事故肯定会发生。在几个方面，飞行变得越来越糟糕。

　　有关的故事

　　世界气象组织(World Meteorological Organization)在2020年对全球400多名飞行员、机组人员、空中交通管制员和其他飞行专业人员进行的一项调查显示，湍流加剧是航空专业人员最担心的与气候相关的安全问题。

　　其中最危险的一种是晴空湍流，它比风暴或山脉的湍流更难预测。

　　

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　　卡塔尔航空公司的一架飞机降落在德国法兰克福机场。

　　英国雷丁大学(University of Reading)的大气科学家保罗·威廉姆斯(Paul Williams)研究湍流已有十年左右的时间，他说:“天空晴朗湛蓝，到处都没有风暴，只有这种看不见的湍流，通常只有在你飞过它的时候才会知道。”

　　他发现，晴空乱流——尤其是最严重的情况——已经增加了，因为气温上升给急流带来了更多的风切变。

　　在严重的乱流中，飞机可能会暂时失去控制，乘客们会被安全带拉出座位，在过道上行走变得不可能。今年5月，陈医生和陈医生在度蜜月时就遇到了这种情况。

　　这对夫妇几乎感觉不到他们的飞机开始摇晃，然后他们冲向天花板。

　　

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　　新加坡航空公司(Singapore Airlines) SQ321航班上，严重的湍流使氧气面罩脱落，造成数十名乘客受伤。

　　“我看到的最后一件事是阿莫斯试图系上安全带，然后我注意到他已经不在座位上了，”谭先生之前告诉商业内幕网的关伟凯文·谭。

　　调查人员后来报告说，新加坡航空公司(Singapore Airlines)的SQ321航班在短短四秒钟内下降了178英尺，原因是湍流异常剧烈。

　　谭说，氧气面罩在乘客撞到天花板的地方晃来晃去，人们躺在过道里，有些人头上有血。

　　曼谷一家医院的官员后来在新闻发布会上说，211名乘客中有100多人受伤。Tan说，她颈椎骨折，在新加坡一家医院花了一周时间康复。

　　

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　　一名澳大利亚乘客在混乱的新加坡航空公司航班上受伤，在泰国曼谷的Samitivej Srinakarin医院。

　　新航没有回应记者的置评请求，但该公司此前在Facebook上发文为这一“创伤经历”道歉，并表示已根据受伤乘客的伤势向他们提供1万美元或2.5万美元以上的赔偿。

　　威廉姆斯发现，在北美和欧洲之间飞行的北大西洋，2020年晴空湍流的严重程度比1979年增加了55%。

　　他预测，到21世纪60年代，湍流将是现在的两倍，甚至是三倍。

　　虽然美国联邦航空局的数据并没有显示与湍流有关的伤害增加——美国航空公司每年在全球飞行的事故通常不到20起——威廉姆斯说，这些数据可能会误导人。它只计算那些需要住院48小时以上的严重伤害，或者有出血、骨折、二度或三度烧伤。

　　

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　　泰国曼谷的救护车正在等待运送新加坡航空公司遭遇严重乱流的航班上的乘客。

　　即使没有人受伤，更多的乱流也会对飞机造成更多的磨损。

　　“即使是轻微的湍流也会使机翼上下弯曲，给机身施加压力，”威廉姆斯说，“这限制了飞机的寿命。”

　　更多的乱流并不意味着更颠簸的飞行。飞机的机翼比以前更灵活，这减少了飞机上的碰撞，帮助飞行员避开湍流的预测也在改进。

　　新的机载激光雷达技术也可以使用激光来显示前方的晴空湍流。目前，它是大而昂贵的，但威廉姆斯希望有一天它会小而便宜，足以适用于所有的客机。目前还不清楚这项技术是否能赶上气候变化带来的动荡。

　　未来飞行的某些部分并不一定是危险或可怕的。它们只是令人沮丧——就像延误一样，在我们变暖的世界里，延误可能会恶化。

　　据美国联邦航空局称，恶劣天气导致美国约75%的空中交通延误，越来越多的研究表明，气候变化正在导致一些地方出现更严重的雷暴、飓风、热浪、野火和冰雹。事实上，据麦肯锡2020年的一份报告预测，到2050年，仅供暖一项就可以使乘客人数增加23倍，每年多达18.5万人。

　　

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　　一架喷气式飞机从天港国际机场起飞

　　夕阳西下，亚利桑那州凤凰城的nal机场。

　　在某些情况下，极端高温会融化跑道，就像2022年英国机场发生的那样。然而，一个更普遍的问题是，极端高温改变了起飞的计算。飞机必须更轻或有更长的跑道才能在极端炎热的空气中获得足够的升力，这意味着在特别炎热的天气里，航空公司可能不得不放弃一些货物，从而减少一些收入。

　　然后，还有像2023年6月加拿大野火这样的案例，它大大降低了美国东北部的能见度，导致数百个航班延误。

　　

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　　野火烟雾降低了波特兰国际机场的能见度

　　机场的部分。

　　据国际航空运输协会称，不断变化的天气模式已经导致欧洲航班延误。备忘录警告说，这些天气延误对航空公司和旅客都有“成本影响”。

　　即使坏天气不会造成延误，也会造成损失。航空公司已经在努力扭亏为盈。气候危机也于事无补。想想在炎热的天气里，为机场和机场门口的飞机降温所需要的天文数字般的空调。

　　在6月份的全球展望报告中，国际航空运输协会对这个问题并不避而不谈:“航空业的盈利能力仍然脆弱，只有微薄的缓冲空间来消化气候变化和脱碳带来的成本上升。”

　　航空业顾问、前航空公司高管罗伯特·w·曼恩(Robert W. Mann)告诉商业内幕网，机场可能会通过提高着陆费将成本转嫁给航空公司，“然后再转嫁给乘客，不管航空公司怎么做。”

　　这一切都意味着你应该做好准备，让飞行变得更烦人，甚至有时会让你感到害怕。

　　布里奇沃特州立大学(Bridgewater State University)航空科学副教授、前飞行员维罗妮卡·科特(Veronica Cote)在一封电子邮件中告诉商业内幕网:“乘客在登机时需要耐心”，并听取有关系好安全带的说明。

　　科特补充说，尽管航空业很复杂，大气也在不断变化，但航空公司仍然“每天安全运行数万次航班”。

　　甚至在雅典事件之前，泽赫尔在飞行时就感到焦虑。她不喜欢失去控制，起飞让她害怕。她甚至经历过剧烈的气流。

　　不过，她没有被吓倒。

　　“我会继续飞行。我喜欢旅行，所以你也得去。”“它们携手而来。”

　　泰勒·雷恩斯ntributed报告。